Yamaha heeft een kleine versie van de enkele jaren geleden geïntroduceerde XTZ660 Ténéré op de markt gezet: de XTZ250 Ténéré, een ééncilinder allroad met zondermeer een stoere, volwassen uitstraling. Nadeel: hij wordt -voorlopig- alleen op de Braziliaanse markt uitgebracht.

Yamaha heeft een kleine versie van de enkele jaren geleden geïntroduceerde XTZ660 Ténéré op de markt gezet: de XTZ250 Ténéré, een ééncilinder allroad met zondermeer een stoere, volwassen uitstraling. Nadeel: hij wordt -voorlopig- alleen op de Braziliaanse markt uitgebracht.

Toegegeven, de markt voor lichte motorfietsen als deze tweeënhalf Ténéré is in een land als Brazilië, waar jaarlijks meer dan één miljoen - voornamelijk lichte - motorfietsen worden verkocht vele malen interessanter dan Europa, laat staan ons eigen kikkerland waar een 600cc motorfiets al als 'kleintje' wordt bestempeld. Landen rond de middenlandse zee uitgezonderd, waar de motor veel meer dan hier als dagelijkse commuter wordt gebruikt en zaken als flitsende wendbaarheid, lichtgewicht en verbruik veel belangrijker zijn dan een powerwheelie bij 200 km/u.

Wat niet wegneemt dat, hoe klein dan ook, er wel degelijk een markt zou kunnen zijn voor dit soort lichte motorfietsen in de Benelux, en zeker in landen als Spanje en Italië. Net als Honda's sportieve CBR250R en Kawasaki's eveneens sportieve Ninja 250R, die overigens wél in de Benelux op de markt worden cq. zijn gezet. De XTZ250 Ténéré wordt aangedreven door een 249cc ééncilinder met enkele bovenliggende nokkenas die goed is voor een vermogen van 21 pk bij 8.000 toeren per minuut. Net als de eveneens in Brazilië op de markt gezette XTZ250X en XTZ250 Lander beschikt ook dit motorblok over techniek die we kennen van de laatste generatie YZF-R1 en YZ 450F, zoals een gesmeede zuiger en een cilinderwand met ceramische coating voor betere sterkte en warmteafvoer.

Dat de XTZ250 Ténéré zeker geen low-budget fiets is blijkt duidelijk uit de toegepaste elektronica. Zo heeft de van benzine-injectie voorziene fiets een uitgebreide ECU unit met onder andere een sensor voor hoogtemeting, luchttemperatuur, inlaat, en... een hellingshoek sensor die bij een hellingshoek groter dan 65 graden de injectie afbreekt en daarmee de motor laat afslaan. De ééncilinder beschikt verder over een balansas om trillingen te elimineren en een verstevigde vijfversnellingsbak.

Het rijwielgedeelte van de XT250 Ténéré bestaat uit een semi-dubbel wiegframe, een conventionele voorvork met beschermrubbers om de vorkpoten een een stalen achterbrug met centraal geplaatste -instelbare- monoshock. Uiteraard met bij een allroad fiets als deze passende veerwegen van 220mm voor en 200 mm achter. Voor wat betreft wielen en rubber werd gekozen voor een 21" voorwiel met 80/90-21 M / C 48S en een 18" achterwiel met 120/80 M / C 62S Pirelli Scorpion rubber, dat meer straat dan offroad is geörienteerd. Een enkele 245 mm remschijf met tweezuiger remklauw voor en enkele 203 mm remschijf met éénzuiger remklauw achter moet de XT250 Ténéré tijdig tot stilstand brengen.

Bijvoorbeeld voor een benzinestation, hoewel dat volgens Yamaha niet al te vaak hoeft te gebeuren. De 16 liter benzinetank (met 4,5 liter reserve) is volgens Yamaha groot genoeg om van Rio de Janeiro naar São Paulo te reizen zonder te hoeven tanken. En dat is niet misselijk, aangezien dat volgens Google Maps nog altijd een afstand van bijna 450 km is, wat de fiets een verbruik van minimaal 1 op 30 moet geven. Het instrumentarium bestaat uit een analoge toerenteller in combinatie met een digitaal display, waarin naast zaken als  snelheid twee tripmeters (plus reserve tripmeter), een benzineindicator en een klokje zijn ondergebracht.

Goedkoop is deze XTZ250 Ténéré niet, in Brazilië moet 12.900 Real worden neergelegd, da's omgerekend een kleine 5.500 euro. Die hoge prijs zal ongetwijfeld de reden zijn waarom Yamaha de motor niet in Europa op de markt gaat brengen. Hoewel, zeg nooit nooit...

Commentaar (2)

Laat maar komen!
geschreven door Ronaldus , oktober 29, 2010

Op het eerste gezicht een aantrekkelijk ding. Lekker zuinig.
In ieder geval voor mijn gebruik van korte ritjes in en om de stad en de lokale gravelroads. Ik rij nu een 500cc maar het mag best lichter. 125 is weer té licht dus deze zou ik best wilen testen.

Laat maar komen 2
geschreven door klompenmaker , december 11, 2010

Het is jammer dat er in nederland geen markt is voor dergelijke motorfietsen, lichte motoren rijden gemakkelijker en sturen lekker vlot.
Waarom moet je altijd hard rijden?
Het valt mij op dat er steeds meer motoren bij ongelukken betrokken raken.
Los daarvan zijn 250 cctjes lekker zuinig en makkelijk zelf te onderhouden.
De kawa 250 ninja en de nieuwe honda cbr 250 zijn voorbeelden van lekkere lichte vlot sturende fietsen die je zo even lekker uit de schuur pakt.

U moet ingelogd zijn om commentaar te geven. Eerst registreren als u nog geen account hebt.