Terwijl KTM's nieuwe elektrische motorfietsen officieel pas op 26 maart onder de codenaam Freeride tijdens de Tokyo Motorcycle show worden gelanceerd hebben onze Duitse collega's van Motorrad het embargo geschonden door de modellen al te publiceren.

Terwijl KTM's nieuwe elektrische motorfietsen officieel pas op 26 maart onder de codenaam Freeride tijdens de Tokyo Motorcycle show worden gelanceerd hebben onze Duitse collega's van Motorrad het embargo geschonden door de modellen al te publiceren.

Echt indrukwekkend zijn ze niet, de langverwachte elektrische motorfietsen waarmee KTM haar intrede wil maken in de markt van emissievrije motorfietsen. Hoewel KTM hoog inzet met de machines, die naar eigen zeggen competitief moeten zijn met de 125cc varianten, komen de motoren qua prestaties niet in de buurt van de Zero X, die daarnaast ook nog eens een flink stuk goedkoper is.

De KTM's worden opgegeven voor een vermogen van 10 pk (30 pk piekvermogen) en koppel van 45 Nm, waarbij een 2,5 kWh lithium-ion accu voor de stroomvoorziening moet zorgen, goed voor een actieradius van ongeveer 1,5 uur. En dat is een fractie van wat momenteel al op de markt beschikbaar is.

Zo wordt de Zero X opgegeven voor 23 pk piekvermogen, 7 pk minder dan de KTM's, maar beschikt wel over een koppel van 68 Nm, een waarde waar menig 600cc supersport zelfs jaloers op zou zijn.

Ook qua gewicht zijn de KTM's niet echt indrukwekkend, met 90 kg zijn ze maar liefst 17 kilo zwaarder dan de Zero X, en dat is zondermeer fors. Niet vreemd als je ziet dat de motoren ogenschijnlijk een relatief zwaar samengesteld stalen frame hebben, waar de Zero X met een minder dan 6 kilo wegend aluminium exemplaar is uitgerust.

De enduro en supermoto lijken over hetzelfde frame (dat bij de enduro een zilverkleurige coating heeft, om de indruk te wekken dat 't aluminium is) en aandrijving te beschikken, verschil tussen beide fietsen zit 'm in de balhoofd-stuur combinatie, die bij de supermoto à la mountainbike is uitgevoerd, maar dan steviger.

Volgens het Duitse Motorrad moeten de machines net geen € 10.000 gaan kosten, en dat is ook een flink stuk duurder dan de in Amerika $ 7.495 kostende Zero X. Pluspunt van de KTM's is dat de Oostenrijkers de Litium-ion accu's in leaseconstructie op de markt willen brengen en dat het geheel 'hogedruk' proof is, wat schoonmaken een stuk eenvoudiger maakt.

Is dit het nou? Ja, dit is 't nou...

Nu sluiten wij normaal gesproken onze ogen niet voor de opkomende elektrische motorfiets, maar wij zijn vooralsnog niet onder de indruk van datgene wat de Oostenrijkers gaan presenteren. De machines zouden volgens KTM ready to race zijn, maar wij denken dat ze nog een lange weg te gaan hebben.

Het artikel in Motorrad, waar de Duitsers al tekst en uitleg geven over de nieuwe elektrische KTM's.

Commentaar (5)

omgekeerde wereld
geschreven door Kienke , maart 24, 2010

De meeste nieuwe innovaties zijn voor het eerst op circuit gebruikt en daarna verfijnd en goedkoper gemaakt voor op straatmotoren. Nu wil men het omgekeerde gaan doen, van flauwe brommers beginnen en de techniek zo zien te ontwikkelen naar duurdere modellen om er uiteindelijk mee gaan te racen. De raceteams die vaak gesponsord worden door oliebedrijven (zie bv. Repsol) gaan hierin ook niet direct investeren...

Op zich vind ik wel een goede zaak, hopelijk worden de andere fabrikanten ook eens wakker en proberen ze ook om van de motoren een milieuvriendelijker toestel te maken, alleen zo zullen we kunnen blijven rijden. De voordelen voor de motards die als amateur gaan crossen of op circuit rijden zijn simpel: het zal stiller en properder moeten of binnen een paar jaar wordt het gewoon volledig verboden.

Omgekeerde Wereld....
geschreven door calvin , maart 24, 2010

ik heb gelezen dat het vervaardigen van die batterijen(motoren,auto's) en het vernietigen, afvoeren, ervan nog slechter voor het milieu zijn dan hoe het nu gaat.
En we eigenlijk in de maling worden genomen met een zogenaamd minder uitstoot en/of helemaal geen.

...
geschreven door theun , maart 24, 2010

@calvin. Ook mijn mening, en die batterijen gaan natuurlijk ook maar een beperkte tijd mee. Ongeveer 150.000km in zo'n batterijbak van Toyota (prius) heb ik me laten vertellen. Bovendien moet je die elektriciteit ook nog produceren (in een gas of kolencentrale met 40% rendament bijvoorbeeld). Ik weet natuurlijk ook wel dat er een einde komt aan fossiele brndstoffen, maar wat nu gebeurd is in mijn ogen niets meer dan een hype.

...
geschreven door Mikebike , maart 24, 2010

40% is al heel wat meer dan de max.25% wat de benzine/diesel motor in onze voertuigen produceerd..kom maar op met de elektromotor!! (heb op mijn fiets al een elektromotor gebouwd,SUPER)

...
geschreven door ErwinH , maart 24, 2010

Ben er zelf niet van overtuigd dat wat nu met de elektrische voertuigen gebeurt zoden aan de dijk zet:
- Een Prius rijdt nog steeds op fossiele brandstof. Iets minder dan een auto met vergelijkbare ruimte, maar toch
- Een Prius sleept nogal wat accu's mee, die ooit ook gerecycled moeten worden. In één Prius zit ongeveer 16KG zeldzame aarden. Dat zijn elementen die inderdaad schaars zijn.
- Een elektrisch voertuig dat aan het stopcontact laadt heeft inderdaad te maken met het zeer lage rendement van het lichtnet. En: in Nederland grotendeels met fossiele brandstoffen geproduceerd.

Het grote voordeel van wat er nu gebeurt is dat er innovatie plaatsvindt. Er worden voortdurend nieuwe vindingen gedaan om het elektrisch rijden beter te maken. Als bijvoorbeeld binnen enkele jaren de brandstofcellen voldoende werken, dan zijn we van de accu's af en kunnen we een flink deel van de innovaties hergebruiken. Een brandstofcel loopt meestal op een zuivere brandstof (alcohol, waterstof), die op zichzelf prima met groene energie geproduceerd kan worden.

Dus: zie het als een ontwikkeling op weg naar een echt goed alternatief.

U moet ingelogd zijn om commentaar te geven. Eerst registreren als u nog geen account hebt.