|
 De nieuwe Horex VR6 Roadster is bijna gereed voor productie. Bij de Duitse fabrikant wordt hard gewerkt aan de homologatie van de fiets, waarna de productie van de zescilinder kan worden opgestart.
De nieuwe Horex VR6 Roadster is bijna gereed voor productie. Bij de Duitse fabrikant wordt hard gewerkt aan de homologatie van de fiets, waarna de productie van de zescilinder kan worden opgestart.
Het nieuwe Horex VR6 zes-in-lijn motorblok is volgens de fabriek in de laatste fase van testen beland, waar de focus wordt gelegd op het vastleggen van de juiste parameters van het motormanagement, om aan de homologatie eisen te voldoen. De motor zal daarna in het voorjaar van 2012 worden gelanceerd.
Volgens Horex hebben laatste testen op de vermogensbank uitgewezen dat de 1.218cc V6 een vermogen heeft van 161 pk bij ongeveer 9.000 toeren, terwijl het koppel een niet misselijke waarde van 135 Nm bij 7.000 toeren heeft. Ook van onderuit beschikt het motorblok over vet veel koppel, Horex claimt een waarde van 90 Nm bij 2.000 toeren en 100 Nm bij 3.500 toeren per minuut.
Het doel van de VR6 was volgens Horex CEO Clemens Neese een motorblok te ontwikkelen dat al vanaf iets meer dan stationair een krachtig koppel zou hebben wat daarna dynamisch toe zou nemen. Ook de vermogensafgifte is daar op gebaseerd. Hoeveel de motor rijklaar zal gaan wegen is nog niet bekend, maar volgens Horex zal die waarde ergens ronde de 250 kilo liggen.
Bij het oorspronkelijke concept van de VR6 werd gebruik gemaakt van tandriemaandrijving, om de motor zo onderhoudsvriendelijk mogelijk te maken, maar dat bleek in de praktijk toch de nodige problemen op te leveren. Horex koos daarom voor de meer gebruikelijke kettingaandrijving, maar heeft wel een oplossing gevonden voor het onderhoudsprobleem.
In samenwerking met het Duitse Schunk Group heeft Horex een speciaal kettingsmeer systeem ontwikkeld waarmee de ketting continue wordt gesmeerd. Een boven op de achterbrug gemonteerde geleidestrip voorzien van grafiet moet ervoor zorgen dat er continue een dunne filmlaag op de ketting wordt aangebracht. Volgens Horex is het vaste smeermiddel schoner dan conventioneel vet of spray en kan het niet door centrifugaalkracht van de ketting worden geslingerd.
Motorfreaks biedt haar lezers de mogelijkheid inhoudelijk te reageren op geselecteerde redactionele stukken. Deze reacties vertegenwoordigen de standpunten en meningen van de lezers die ze plaatsten. Voor reageren op artikelen gelden huisregels. Deze regels zijn hier te vinden.
|
geschreven door Timmy , december 23, 2011
Wat vreemd dat er hier met geen woord over het variabel vermogen word gesproken dat de compressor zou gaan leveren.
Ik kan het zo niet terug vinden maar ik weet vrij zeker dat ik vorig jaar (of 2 jaar geleden) een test/concept intro heb gelezen waarbij juist die compressor techniek samen met die vette vr6 motorblok configuratie zo spectaculaire was.
Ik denk niet dat je met dit enorme koppel, vermogen te kort komt maar toch een vr6 met > 200 pk was wel gruwelijk geweest.
geschreven door T_Lens , december 23, 2011
Inderdaad, wat met de compressor?
Want deze waarden haalt zelfs een BMW K1200S met een vier in lijn. (167pk - 135nm)
geschreven door Motorfreaks , december 24, 2011
De VR6 zou inderdaad met een compressor op de markt worden gezet, waarbij de motor aanzienlijk meer vermogen zou krijgen. Helaas werd Horex geconfronteerd met leveringsproblemen van het bedrijf dat onderdelen voor die compressor moet leveren.
Om de launch van de motor niet verder te vertragen is besloten eerst de standaard versie op de markt te zetten. De compressor variant zal dan op een later tijdstip op de markt worden gezet.
@T_Lens:
De Horex VR6 haalt zonder compressor nu een waarde van 161 pk. Wat de motor met compressor moet gaan levern is nog niet bekend.
geschreven door ErwinH , december 28, 2011
Het gaat bij de liefhebbers toch niet om de topprestaties, vermoed ik. Wie dat wil, kope een BMW, Ducati of MV Agusta.
Ik denk dat de concurrent van de Horex vooral de Yamaha VMAX is. De compressor is meer iets voor de aftermarket, lijkt me.