Een jaar na de presentatie het concept model, dat al meteen behoorlijk opzien baarde, heeft Honda op de EICMA in Milaan de definitieve productieversie van de Crosstourer, het tweede model op basis van de in de VFR1200 geïntroduceerde V4, gepresenteerd. Zoals was te verwachten is een vergrootglas nodig om de verschillen met het concept, dat al behoorlijk productieklaar leek te zijn, te ontdekken.

Een jaar na de presentatie het concept model, dat al meteen behoorlijk opzien baarde, heeft Honda op de EICMA in Milaan de definitieve productieversie van de Crosstourer, het tweede model op basis van de in de VFR1200 geïntroduceerde V4, gepresenteerd. Zoals was te verwachten is een vergrootglas nodig om de verschillen met het concept, dat al behoorlijk productieklaar leek te zijn, te ontdekken.

Dat de Crosstourer niet écht als allroad, maar meer als 'Reise Enduro' door het leven moet gaan blijkt overduidelijk uit de persinformatie die Honda van de fiets heeft vrijgegeven. Teamleider Yosuke Hasegawa had van Honda de opdracht gekregen een motor te ontwikkelen op basis van de welbekende nieuwe V4, die de fun en opwinding van een sports tourer moest combineren met de ontspannen zithouding en wendbaarheid van een allroad.

Centraal in de ontwikkeling van de Crosstourer stond Japanse kretologie, die vertaald zoiets betekende als "Dit gaat mij lukken. Ik kan naar een plaats als deze gaan." Waarbij 'dit' moest refereren aan het overbruggen van grote afstanden op doorgaande wegen of een avontuur naar een verre bestemming in de bergen. Ofwel, een motor die voornamelijk is bedoeld voor de verharde wegen, waarmee comfortabel lange afstanden kunnen worden overbrugd en die een gravelpad niet zal schuwen.

Basis van de Crosstourer is de welbekende V4, waarvan de vermogensafgifte is aangepast om beter bij het karakter van een allroad aan te sluiten. De 1.237cc motor wordt nu opgegeven voor een vermogen van 129 pk bij 7.750 toeren en een koppel van 126 Nm bij 6.500 toeren per minuut.
Toegegeven, een flink stuk minder dan in de VFR1200, maar voor een allroad nog altijd ruim voldoende. Alleen de nieuwe Tiger Explorer en Multistrada 1200 gaan hier overheen.

Daar staat wel tegenover dat de Crossrunner een stuk zuiniger moet zijn dan de VFR1200, volgens de specs heeft de fiets een verbruik van 1 op 16,7. Met een tankinhoud van 21,5 liter geeft dit de motor een actieradius van dik 330 kilometer, en dan heb je nog anderhalve liter benzine over. Hoe zich dat in de praktijk zal houden, zeker ten opzichte van de concurrentie, zal tijdens komende testen moeten gaan blijken.

Evenals de VFR1200 wordt ook de Crosstourer in twee versies op de markt gezet: standaard en met de tweede generatie DTC, Honda's transmissie met dubbele koppeling waarbij hetzij automatisch hetzij met drukknop bediening kan worden geschakeld. Wel nieuw is het TCS (Traction Control System), waarmee de Crosstourer dus de allereerste Honda is die van traction control is voorzien. Het systeem is niet instelbaar, maar kan wel eenvoudig worden uitgezet.

Het motorblok is gemonteerd in een die-cast aluminium twinspar frame, waar aan de achterkant de enkelzijdige achterwielophanging met cardanaandrijving is te vinden, terwijl aan de voorkant een fraaie 43mm upside-down voorvork is gemonteerd. Waarmee we het meteen het grootste verschil met het
conceptmodel te pakken hebben, dat nog van een conventionele voorvork was voorzien. Zoals het een allroad betaamt heeft ook deze Crosstourer een 19" voorwiel en 17" achterwiel (fraaie spaakwielen), waarom 110/80-R19 en 150/70-R17 banden zijn gemonteerd. Uiteraard is combined ABS standaard.

Dat de Crossrunner lekker veel allroad genen heeft meegekregen blijkt ook uit de technische specificaties, die met een wielbasis van 1.595mm, balhoofdhoek van 28° en naloop van 107mm behoorlijk allroad zijn gericht. Ook de zithoogte van 850mm is wat je van een allroad mag verwachten, hoewel het wel jammer is dat het zadel niet in hoogte is in te stellen. Een lichtgewicht is deze Crosstourer trouwens niet, de motor wordt opgegeven voor een rijklaargewicht van 275 kg (285 kg met DTC) en dat zijn er 8 meer dan de VFR1200 op de weegschaal brengt.

Commentaar (7)

Veel te zwaar
geschreven door Xorbit , november 09, 2011

De motor ziet er mooi afgewerkt, degelijk, comfortabel en fijn uit maar 275kg??? Dat moet toch veel lichter kunnen?? Kijk eens naar een BMW GS. Kan alles wat deze honda kan en weegt véél lichter. Geen mens gaat hiermee offroad, ook al is het maar een beetje. Waarom dan 'allroad'?

TCS
geschreven door ikkieman , november 09, 2011

Het gewicht zal me eerlijk gezegd niet zo'n punt zijn. Ik sta veel meer te kijken van de kennis van motoren hier. De CrossTourer is niet de eerste Honda met TCS. De ST1100 had ook al de optie voor ABS en TCS. Ik vind em wel mooi. Mooier dan een GS die 'hangtieten' eruit heeft bengelen. Kostie?

Honda = VAG 2 ?
geschreven door T_Lens , november 09, 2011

Honda is precies bezig zoals de Volkswagen - Audi groep. Met zo weinig mogelijk verschillende onderdelen zoveel mogelijk modellen zien te maken. En waarom zijn die nieuwe Honda's zo . . . zo . . . mja, hoe moet ik het zeggen . . . ze spreken gewoon niet tot m'n verbeelding meer zoals vroeger. Er moet terug wat karakter inkomen denk ik. En een dieetprogramma zou ook zeker niet slecht zijn.

...
geschreven door painter , november 10, 2011

Goed bezig geweest. Even bij de dealer informeren vanaf wanneer ik hem in mijn garage kan parkeren. Ik ga voor de rode full option.

verbruik
geschreven door panmanbos , november 16, 2011

het verbruik is gunstiger als vfr, met 1:16,7, mij valt het nog steeds tegen mijn ST1300 verbruikt in de praktijk 1:17, dus die crosstourer zal in de praktijk vast ook ongunstiger uitvallen.
ik wacht op een nieuwe PAN EUROPEAN en als die volgens de geruchten er niet meer blijkt te komen stap ik over op de BMW 1600GT some say that is cursing in the church.
qua gewicht is hij ook veel te zwaar t.o.v. b.v. de Pan

...
geschreven door painter , november 17, 2011

Bij bmw is er misschien minder verbruik, maar je betaald je blauw aan opties en krijgt praktisch geen inruilwaarde. Maar ja je moet altijd je hart volgen je leeft maar één keer.

...
geschreven door dj.verhulst , november 23, 2011


Hoop dat ze dat verbruik echt beter gaan krijgen, nu het is slechtste van twee werelden,, vermogen ingeleverd maar gewicht toe krijgen, en die 1 op 16,7 zo behoorlijk zou beter moeten kunnen anders vragen ze maar bij de autotak hoe ze daar E-Vtech gebruiken.

een allroad heeft ten hoogste 3 cilinders en moet ie off road is 2 max.
en het gewicht moet lager al zal je daar waarschijnlijk als je rolt weinig hinder nog van hebben.

maar waarom geen nieuwe africa twin die het de BMW F800GS en de Tiger 800 het leven zuur gaat maken ?? de huidige transalp 700 is het helemaal niet, een oude AT met progressie veren laat hem alle hoeken zien.

U moet ingelogd zijn om commentaar te geven. Eerst registreren als u nog geen account hebt.